Este trabalho é um resumo do que foi apresentado por mim e outros colegas de Engenharia Civil há dez anos, no primeiro semestre de 2009, como obtenção de nota na disciplina de ciência dos materiais na PUCRS, com o tópico sobre teoria e prática de pavimentos betuminosos (o material aqui diz respeito apenas a vistoria realizada durante as obras).
Duplicação da Av. Baltazar de Oliveira Garcia
Duplicação de uma das principais artérias viárias do município
de Porto Alegre. A obra abrange uma extensão de 5145 m, que vai desde
o entroncamento da Av. Assis Brasil, conhecido como Terminal
Triângulo, até a divisa com o município de Alvorada, totalizando uma
área de 132.520,00 m².
A mesma é composta por um canteiro central com 3 m de largura, um
corredor de ônibus com pista dupla e duas faixas de rolagem com 7 m
de largura.
PAVIMENTOS.
Corredores de ônibus.
Nos corredores de ônibus foi utilizado concreto armado com barras
de transferência nas juntas de construção “CA25” - diâmetro de
25 mm com espaçamento de 30 cm entre duas e comprimento de barra de
50 cm. Foi colocado nos cruzamentos armaduras das placas com tela de
diâmetro de 8 mm nas duas direções.
A espessura do concreto utilizado foi de 22 cm, a mesma foi calculada
para suportar uma carga prevista de projeto de 23.250,500 N para os
20 anos, totalizando uma carga em N igual a 54 000 000.
O tipo de cimento utilizado não foi especificado, conforme o
engenheiro responsável relatou isso dependerá do traço utilizado
por cada construtora. Desde que o mesmo atenda o especificado no
projeto. Salientamos que para garantir a segurança no transito de
veículos goram efetuados ranhuras no concreto,também foi efetuado
juntas de dilatação,para garantir o não fissuramento.
PISTA DE ROLAGEM
Foi utilizado uma mistura asfáltica com espessura de 10 cm dividido
em duas camadas de 5 cm. Sendo que o tipo de mistura é o CBUQ
definido pelo caderno de encargos da SMOV da PMPA, faixa II (...)
Na pista de rolagem não foi aplicado pavimentação na forma de
penetração. A única utilização desse sistema de penetração foi
na imprimação a uma taxa de 1L/m². A compactação foi feita por
rolos.A mesma foi feita a 95% do PN para subleito e 100% do PN para
as camadas de base.A carga prevista para as pistas de rolagem é a
mesma que a do corredor de ônibus.
AGREGADOS
Os agregados utilizados para execução da obra incluindo base e
sub-base, foram brita asfáltica graduada, macadame e pó-de-brita.
visto que se tratava de uma avenida já alargada (estrada já
existente), só foi adotado sub-base em alguns trechos que foram
encontrados aterros com material de qualidade inferior,os quais foram
removidos.
CURIOSIDADES
Se tratando de uma obra de grande porte,ocorreram diversas
interferências não constante em cadastro:intensidade do
transito, fluxo de pedestre, não possibilitando uma seqüência normal
das frente de trabalho devido à necessidade de garantia de acesso e
fluxo.
Vários departamentos e empresas publicas foram acionadas para
alterarem as suas malhas de distribuição em vários trechos, a que
também dificultou o andamento da obra,sendo que as maiores
dificuldade deram-se junto ao Planalto,ou seja,do Terminal Triangulo
até a Ary Tarragot.
Quanto à diferença de custo percentual entre a utilização do
concreto e do asfalto,segundo fontes da Metroplan, ficou em
aproximadamente 60% a mais. A substituição do asfalto pelo concreto
em algumas situações esta ganhando mais espaço, como por
exemplo,nos corredores de ônibus,porem devido ao pavimento rígido
(concreto), possuir um custo elevado de implementação e manutenção, alem de requerer um maior tempo de construção, o asfalto continua
sendo o material mais utilizado,apesar de menor durabilidade.
CONCLUSÃO
Por se tratar de uma obra de grande porte,implementada sob uma via já
existente e de grande utilização com varias malhas de distribuição
publica (água, eletricidade, telefonia,captação de esgoto cloacal e
pluvial), causou varias dificuldades na execução da mesma, fato que
ocasionou o adiamento do término previsto para conclusão da obra.
Após a conclusão, espera-se atingir os objetivos; de melhorar o
transito de veículos e pedestre, para os usuários.
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